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原標題：福廈高鐵建設提速 2022年廈門到福州1小時直達

在機械化操作的福廈高鐵8標段3號標準化鋼筋加工場內，工人正在加工鋼筋籠。

預計2022年，從廈門乘坐高鐵，1小時就可抵達福州。昨日記者獲悉，福廈高鐵建設全面提速，重點控制工程都已開工建設。

眾所周知，福廈之間已有一條福廈鐵路，而此次新建的福廈高鐵，將成為福建省目前第一條真正意義上的高速鐵路，設計時速達350公裡。該項目也是國傢“一帶一路”建設重點工程。

根據規劃，福廈高鐵自福州南站引出，向南經莆田、泉州、廈門北站至漳州，新建線路長277.42公裡。其中，廈門境內主線長約48公裡，穿越翔安、同安、集美和海滄四個區。福廈高鐵全線已於2017年9月30日動工，工期5年。

建設方之一的中鐵四局集團福廈鐵路8標項目部黨委書記阮仕凡告訴記者，截至目前，福廈高鐵西溪特大橋、福社隧道、廈門北第二動車所等重點控制工程均已開工建設。

福廈高鐵建成後，福州開往廈門方向的高鐵列車，經過24.681公裡長的西溪特大橋後，進入福社隧道。穿過隧道，列車就將抵達廈門北高鐵站。

昨日上午，記者在位於同安新民鎮禾山村的福社隧道施工現場看到，樁機、土方車正忙碌，施工的邊坡已經固化處理完畢。福廈高鐵8標段常務副指揮葉建紅透露，福社隧道臨建施工已完成，其中出口端515米暗挖段大約將在8月中旬進洞施工，進口端345米明洞鉆孔樁處於施工中，預計於2019年年底完工；同時，新劉塘3號隧道已開始明洞段施工，西溪特大橋六個工作面及重點控制工程均處於有序施工中。

未來，隨著福廈高鐵建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。

智慧工地，高鐵建設更高效

昨日，記者探訪瞭福廈高鐵8標段施工現場。在智控中心和鋼筋加工場，記者發現高鐵建設利用瞭智能化和機械化技術，讓一些工程化繁為簡。

智能監控

足不出安博盒子5 pro x900｜安博盒子6 pro x900戶就知工程進展

5名信息工程師，坐在位安博盒子5 root｜安博盒子6 root於廈門北站的項目部智控中心內，足不出戶就能觀看、管理和監控福廈高鐵8標段近30公裡的施工現場。由於施工24小時都在進行，全天都有人在智控中心監控。

“這在以往是不可想象的。”中鐵四局項目總工程師魏澤歡介紹，之前工程建設都依靠人員現場管理，雖可實現施工標準化，但在如今鐵路建設技術不斷發展的背景下，傳統方法已遇到瓶頸。

記者看到，通過BIM系統，福廈高鐵8標段的項目被投射在每季度更新的衛星地圖。在該地圖上，連施工現場的水坑深度都可清晰顯示。魏澤歡表示，通過這個模塊，可在項目施工過程中，清晰選擇最優施工方案，優化施工力量；同時，還可根據施工現場狀況，進行施工方案的修訂。

更智能的是，該系統還能進行施工工藝展示。通過模擬施工，配合相應模塊，甚至可判斷出存在瑕疵的施工問題。“施工人員定位、環保監測等內容未來也將實時監控。”魏澤歡說，隨著施工的推進，各個施工分部也將設置類似的智控中心，更新前端數據並維護設備。

“目前系統還在進行開發，未來，項目管理人員通過手機就能隨時隨地監控施工現場。”魏澤歡透露。

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10人就能負責鋼筋加工

在福廈高鐵8標段的3號標準化鋼筋加工場，並沒有聚集太多的工人。

“原本的鋼筋加工場，都要有四五十名工人運作。”福廈高鐵8標段常務副指揮葉建紅告訴記者，在福廈高鐵施工中，鋼筋加工過程幾乎都是自動化生產，隻需要10餘名工人，主要負責管理、輔助機械進行鋼筋加工。

鋼筋籠在施工中主要用於打樁施工。在3號標準化鋼筋加工安博盒子評價｜安博盒子6代評價場內，一段段已加工成型的鋼筋籠有序擺放。而這些鋼筋籠，僅需兩名工人協作，操作機器即可完成加工。

“一套鋼筋24米長，以同等人工加工的效率算，一天隻能做一套多。”葉建紅說，在實現機械化操作後，一天可以做4-6套鋼筋，效率大大提升。

記者瞭解到，目前福廈高鐵8標段內施工使用的所有鋼材，都是在工廠化生產後，經檢驗後出廠，運送到施工現場的。而在現場，隻需負責安裝即可，提高瞭效率和質量。(海西晨報記者白斌斌雷妤)